随着环保意识的提升和科技的进步，新能源汽车逐渐成为了消费者的购车首选。早在2016年，有关部门便规定，乘用车企业需为电池、电机等关键零部件提供至少8年或12万公里的质保。这一规定，无疑为消费者提供了额外的保障。
如今，首批享受8年质保的新能源汽车正逐步走出质保期。这些车辆的动力电池状况如何？车主们的“电池焦虑”是否有所缓解？这成为了人们关注的焦点。
多位2016年前后购买新能源汽车的车主表示，他们的车辆动力电池出现了明显的衰减。更换电池价格高昂，而卖车又难以得到理想的价格。二手车商林嘉伟透露，由于当时的电池技术有限，二手车的售价也受到了影响。
对此，清华大学教授宋健指出，七八年前的新能源汽车动力电池安全性相对较弱，电池包管理系统尚未完善。他特别提到，电池中的隔膜在老化后，破碎的可能性增大，一旦破碎，正负极短路，就可能引发火灾。
然而，宁德时代新能源科技股份有限公司的技术总工雷万波则认为，动力电池在8年后并不一定会出现问题。他表示，电池的使用寿命取决于产品设计、用户工况以及用户的使用习惯。他建议，车主在质保期结束后，找专业机构对车辆和电池进行健康度检测，并根据检测结果决定电池的去向。
雷万波还提到，近年来，动力电池的能量密度和充电速度都有了显著提升。例如，现在的B级以上车型续航普遍达到700公里，而A级车续航也在五六百公里左右。针对运营车、出租车，宁德时代还开发了长寿命电池，服务里程可达80万公里以上。充电速度方面，现在的最快补能水平已缩短至10分钟左右。
亿瓦研究院创始人黄山同样表示，电池的寿命和安全性都有了明显提高。他提到，现在电池的循环寿命普遍能达到3000次，安全性也得到了大幅提升，电池异常起火后，有5分钟的逃生时间已成为强制标准。
在走访多家新能源汽车4S店时，记者了解到，不同品牌对整车质保时间的规定有所不同。部分品牌甚至对新能源汽车的三电系统（电动机、动力电池和电控系统）提供终身质保。但需要注意的是，这些质保政策通常附带一定的前提条件，如车主认证、原厂配件更换以及非营运车辆等。
尽管如此，仍有部分品牌对旗下车型提供“三电终身质保”，且不限首任车主，权益“跟车不跟人”。这一举措旨在降低新能源汽车的维修保养成本，让车主更加安心、放心地使用车辆。
然而，对于“车电同寿”的期望，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，目前主流电池技术仍无法保证这一点。他提到，虽然有些车企在宣传固态电池等新技术，但这些技术目前尚不成熟，没有大规模应用。
关于是否应调整现有的质保期规定，黄山认为，这需要考虑技术进步和市场需求的变化。对于消费者来说，质保期的延长可能增加信心，但并非决定性因素。随着电动车越来越像电子产品，以及消费者换车频率的增加，质保期的调整需要综合考量多方面因素。
